來源：電商報Pro 老電
京東順豐爭奪空運市場
最近一段時間，極兔、菜鳥、順豐，三個物流巨頭爭搶著上市。
京東物流自然也不甘示弱，在航空物流領域，加速布局。
近日，京東物流與南航物流召開一體化智慧物流平臺（二期）項目啟動會。在一期合作的基礎上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉型產品服務鏈條的目標，深化物流端到端的數字化轉型，進一步推動南航物流的業務創新。
簡單來說，目前的航空物流企業，已經從單純的干線運輸轉變為全鏈條的服務和支撐能力。
南方航空作為國內規模最大的航空企業之一，截至2023年5月底，合計運營892架運輸飛機，其中全貨機共計17架。
基于此，南航物流與京東物流在2022年宣布共建一體化智慧物流平臺，實現效率提升，助力業務實現靈活擴展。
不止京東，順豐也在加速擴張航空物流領域的優勢。
上半年，順豐航空的飛機數量已經突破80架，隨后他們在國際航空領域，擴張了合作的范圍。
近期，順豐航空與“土豪航空公司”阿提哈德貨運開展了合作。
雙方簽署了一份擴展合作諒解備忘錄，以鞏固雙方加強聯系和進一步合作的承諾，并通過阿提哈德貨運的樞紐阿布扎比，增強中國與世界其他地區之間的貨運能力。
通過該協議，順豐航空擴大了在中東地區的業務范圍，并依托阿提哈德貨運的全球航線網絡推動其國際快遞服務的發展，支持其在全球范圍內擴展包裹遞送能力的愿景。
京東和順豐兩大巨頭紛紛選擇向外合作擴張，讓我們再次注意到了“航空物流”這個重要賽道。
可以說，在快遞行業持續內卷，追求速度、效率、服務的今天，航空物流成了每個快遞巨頭都在加速追趕的重要業務。
據國家統計局數據，2021年中國跨境電子商務市場的整體規模已經達到14.6萬億元人民幣。
據中金公司報告，快遞、電商貢獻了64%的空運增量，未來中國有望涌出2~3家國際航空物流巨頭。
但跳出國內市場，從全球航空貨運市場來看的話，在快遞巨頭加速布局航空物流的同時。整個航空貨運市場，已經迎來了翻天覆地的變化。
進入2023年以來，伴隨著全球供應鏈恢復后，航空貨運市場開始遭遇“機滿為患”，“一貨難求”的局面。
有行業分析機構發現，今年5月，全球航空貨運現貨價格較上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超過自2020年3月以來的最低水平。
而據國際航空運輸協會預測，航空貨運的收入和收益在2023年可能將會分別下降31%和29%以上。
此時，京東順豐們加大航空物流的布局，無疑給行業競爭增添了幾分不確定性。
航空物流市場一貨難求
為什么會航空物流會出現這樣的局面？
簡單來說，就是兩個字，供需。
和我們之前提到的網約車市場限制注冊一樣，航空貨運市場正在面臨同樣的問題。
這里我們以和京東開展合作的南航為例。
過去三年，南航物流凈利潤總計達到143.6億元，成為民航業里最賺錢的公司。另一家公司東航物流三年凈利潤也超百億，達到112.28億元。
但是隨著全球供應鏈的恢復，當初的高營收已經不復存在。
2023年5月，南航的貨運運力投入同比上升24.76%，但是貨郵周轉量同比下降3.91%；貨郵載運率為49.15%，同比下降14.67個百分點。
前后對比來看，航空貨運供給還在高速提升，但是貨運需求卻出現下降的趨勢。
最直接的原因是隨著全球供應鏈恢復后，海運以及陸運運輸加入市場爭奪的節奏中，分走了航空貨運的部分需求，特殊時期帶來的航空貨運紅利正在消退。
同時，快遞航空公司持續增多，也是造成市場競爭激烈局面的重要原因。
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