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      京東順豐爭奪空運市場(chǎng),航空物流已經(jīng)人滿(mǎn)為患

        來(lái)源:電商報Pro 老電

        京東順豐爭奪空運市場(chǎng)

        最近一段時(shí)間,極兔、菜鳥(niǎo)、順豐,三個(gè)物流巨頭爭搶著(zhù)上市。

        京東物流自然也不甘示弱,在航空物流領(lǐng)域,加速布局。

        近日,京東物流與南航物流召開(kāi)一體化智慧物流平臺(二期)項目啟動(dòng)會(huì )。在一期合作的基礎上,雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉型產(chǎn)品服務(wù)鏈條的目標,深化物流端到端的數字化轉型,進(jìn)一步推動(dòng)南航物流的業(yè)務(wù)創(chuàng )新。

        簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),目前的航空物流企業(yè),已經(jīng)從單純的干線(xiàn)運輸轉變?yōu)槿湕l的服務(wù)和支撐能力。

        南方航空作為國內規模最大的航空企業(yè)之一,截至2023年5月底,合計運營(yíng)892架運輸飛機,其中全貨機共計17架。

        基于此,南航物流與京東物流在2022年宣布共建一體化智慧物流平臺,實(shí)現效率提升,助力業(yè)務(wù)實(shí)現靈活擴展。

        不止京東,順豐也在加速擴張航空物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。

        上半年,順豐航空的飛機數量已經(jīng)突破80架,隨后他們在國際航空領(lǐng)域,擴張了合作的范圍。

        近期,順豐航空與“土豪航空公司”阿提哈德貨運開(kāi)展了合作。

        雙方簽署了一份擴展合作諒解備忘錄,以鞏固雙方加強聯(lián)系和進(jìn)一步合作的承諾,并通過(guò)阿提哈德貨運的樞紐阿布扎比,增強中國與世界其他地區之間的貨運能力。

        通過(guò)該協(xié)議,順豐航空擴大了在中東地區的業(yè)務(wù)范圍,并依托阿提哈德貨運的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )推動(dòng)其國際快遞服務(wù)的發(fā)展,支持其在全球范圍內擴展包裹遞送能力的愿景。

        京東和順豐兩大巨頭紛紛選擇向外合作擴張,讓我們再次注意到了“航空物流”這個(gè)重要賽道。

        可以說(shuō),在快遞行業(yè)持續內卷,追求速度、效率、服務(wù)的今天,航空物流成了每個(gè)快遞巨頭都在加速追趕的重要業(yè)務(wù)。

        據國家統計局數據,2021年中國跨境電子商務(wù)市場(chǎng)的整體規模已經(jīng)達到14.6萬(wàn)億元人民幣。

        據中金公司報告,快遞、電商貢獻了64%的空運增量,未來(lái)中國有望涌出2~3家國際航空物流巨頭。

        但跳出國內市場(chǎng),從全球航空貨運市場(chǎng)來(lái)看的話(huà),在快遞巨頭加速布局航空物流的同時(shí)。整個(gè)航空貨運市場(chǎng),已經(jīng)迎來(lái)了翻天覆地的變化。

        進(jìn)入2023年以來(lái),伴隨著(zhù)全球供應鏈恢復后,航空貨運市場(chǎng)開(kāi)始遭遇“機滿(mǎn)為患”,“一貨難求”的局面。

        有行業(yè)分析機構發(fā)現,今年5月,全球航空貨運現貨價(jià)格較上年同期下降了40%,跌至2.41美元/公斤,超過(guò)自2020年3月以來(lái)的最低水平。

        而據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測,航空貨運的收入和收益在2023年可能將會(huì )分別下降31%和29%以上。

        此時(shí),京東順豐們加大航空物流的布局,無(wú)疑給行業(yè)競爭增添了幾分不確定性。

        航空物流市場(chǎng)一貨難求

        為什么會(huì )航空物流會(huì )出現這樣的局面?

        簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是兩個(gè)字,供需。

        和我們之前提到的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)限制注冊一樣,航空貨運市場(chǎng)正在面臨同樣的問(wèn)題。

        這里我們以和京東開(kāi)展合作的南航為例。

        過(guò)去三年,南航物流凈利潤總計達到143.6億元,成為民航業(yè)里最賺錢(qián)的公司。另一家公司東航物流三年凈利潤也超百億,達到112.28億元。

        但是隨著(zhù)全球供應鏈的恢復,當初的高營(yíng)收已經(jīng)不復存在。

        2023年5月,南航的貨運運力投入同比上升24.76%,但是貨郵周轉量同比下降3.91%;貨郵載運率為49.15%,同比下降14.67個(gè)百分點(diǎn)。

        前后對比來(lái)看,航空貨運供給還在高速提升,但是貨運需求卻出現下降的趨勢。

        最直接的原因是隨著(zhù)全球供應鏈恢復后,海運以及陸運運輸加入市場(chǎng)爭奪的節奏中,分走了航空貨運的部分需求,特殊時(shí)期帶來(lái)的航空貨運紅利正在消退。

        同時(shí),快遞航空公司持續增多,也是造成市場(chǎng)競爭激烈局面的重要原因。

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