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在上市12年后，國內首家通過IPO登陸A股的汽貿集團——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。
根據公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關資料顯示，成立于2003年的龐大集團曾經是中國最大汽車經銷商集團，巔峰時期網點數量超過1400家，市值數百億元，地位在業內堪稱“舉足輕重”。
旗下經銷網點數量縮減超七成
回顧近年財報，龐大集團門店數量下降、業績不佳。
財報顯示，2017年底，集團的經營網點為1035家；2022年底，集團僅剩267家經銷門店，旗下經銷網點數量已不足此前三成。
其中，龐大集團2019年門店數量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團擁有806家經營網點，到2019年末僅剩402家。
至于原因，龐大集團在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴重不足、財產不能變現等原因，無法清償到期債務，資金的嚴重不足造成2019年持續經營低迷，出現大批經銷網點停運，經營不能正常運轉。”
2019年，龐大集團破產重整。根據重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤合計達到35億元。2020至2022年，龐大集團三年凈利潤均未能達標。
從結果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。
2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.50億元，2021和2020年的這一數據則分別為-3.85億元和1.87億元。
傳統汽車經銷商應如何“脫困”
在龐大集團被摘牌的同時，汽車經銷商行業的生存狀況也不容樂觀。
有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家。
業內人士告訴中新財經，傳統汽車經銷商的收入主要有三項，分別是賣車、維修和上險。其中，賣車的利潤并不高，主要負責吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來源。
“現在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們必須靠完成主機廠（車企）規定的目標，拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據了大量流動資金。”一位4S店負責人無奈地說。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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